Dekarbonizacija Motora H2E®

49€ za putnička vozila

Kontakt
Mašina za Dekarbonizaciju Motora

Dekarbonizacija je preventivni tretman za motor, kao što je za čoveka odlazak u saunu, bazen, spa centar, na masažu, kod stomatologa na čišćenje kamenca, poliranje zuba... Nakon čišćenja kamenca sa zuba, neće Vam izrasti nova 32 zdrava zuba, malo će Vam manje smrdeti iz usta, smiriće se upala desni, videće se gde imate karijes, pa ćete to popraviti, sanirati itd... isto tako nakon dekarbonizacije, auto neće imati 100 konja više, ali će ići malo bolje, tečnije, raditi lepše, mirnije, bolje primati gas, a manje će trošiti goriva i manje će smrdeti izduvni gasovi, jer će emisija istih biti značajno smanjena...
Dekarbonizacija Motora NE može za 49€ da reši problem na motoru, čija popravka košta više stotina Eura - €.
Nismo Auto Servis i NE bavimo se popravkama vozila i dijagnostikovanjem kvarova!
Specijalizovani smo za Dekarbonizaciju Motora na ispravnim i funkcionalnim vozilima i samo se time bavimo!
Ispravan motor će nakon Dekarbonizacije biti osvežen i efikasan, da ne kažemo KAO NOV!
Ne čekajte da motor krene da dimi, štuca, trza, neće da vuče, teško pali. Onda je kasno. Preventivno delujte i produžite vek svom motoru, ali i automobilu.
U medicini pacijenti tri dana pred smrt dođu i pitaju: Doktore, kako da živim zdravo? - Pa najbolje ti je posipaj se peskom i navikavaj se na zemlju.
Kada dođe do poziva svom mehaničaru ili šlep službi onda je kasno! Delujte na vreme. Sprečite skupe popravke i kvarove sa jednostavnim, efikasnim i brzim tretmanom za samo 49€! Zakažite svoj tretman odmah!

Dekarbonizacija Motora Cena Beograd
Dekarbonizacija Motora

Napomena, za sve one koji sumnjaju u ono što mi radimo i smatraju da su najpametniji za sve, da mogu da budu trener Novaku Đokoviću i da vode reprezentacije u fudbalu, košarci, vaterpolu, a usput i od nas bolje znaju naš posao i svojim malicioznim komentarima bi da pokušaju da omalovaže ono što mi radimo i od čega živimo:

Dekarbonizacija Motora je neinvazivna metoda čišćenja motora od gareži. Naravno da je najbolje mašinsko čišćenje i pranje kompletnog rasklopljenog motora i svakog dela i komponente pojedinačno i ponovo sastavljanje, ali se postavlja pitanje koliko je to praktično izvodljivo u praksi i kolika bi cena rasklapanja i ponovnog sklapanja motora bila i koja budala bi to radila? Isto kao što se u medicini ne pristupa odmah hirurgiji, sečenju, komadanju, već se kreće sa suplementima, blokatorima, antibioticima itd. Tako se i u autoindustriji pristupa manje invazivnom postupku po isplativoj ceni, odnosno preventivi, ili ti internističkom pristupu, a ne odmah hirurgiji i sečenju. Isplativije je 2 puta godišnje uraditi dekarbonizaciju motora i skinuti određenu količinu gareži iz motora, nego čekati da motor kompletno zariba i pohaba se i raditi kompletno vađenje, obradu i remont motora sa mašinskim pranjem svih elemenata, komponenti i delova motora. Da ne govorimo o tome koliko je ekonomski neisplativo odokativno ispravan motor vaditi iz automobila, zarad ručnog ili mašinskog pranja delova i komponenti i da bi voleli vrlo rado da vidimo njuškicu koja bi to radila i za koje novce?

Upozorenje za sve one koji bi da prođu jeftinije, a zapravo će na kraju proći višestruko skuplje: Na tržištu se pojavio veliki broj "mašina" za dekarbonizaciju motora da ne kažemo kazana ili bojlera pravljenih u kućnoj radinosti, po garažama, podrumima i šupama, koje su u svojoj suštini jedan veliki sud sa 2 elektrode koje kuvaju vodu. Isto tako se pojavio veliki broj servisa koji se usput bave nazovi "dekarbonizacijom motora", sa korišćenjem tih "mašina" i krekovanih kineskih dijagnostika koje mogu da naprave totalni haos na elektronici automobila, dok sam tretman nazovi "dekarbonizacije motora" rade po ceni od 25-35€, a zapravo takav "tretman" pravi više štete nego koristi motoru automobila, jer se ubacuje vodena para koja motor dovodi pred hidro udar. U radu sa takvim "mašinama", NE SME se turirati motor kako ne bi došlo do detonacija i kompletnog raspadanja motora u paramparčad. Zato pazite kod koga svoj auto vozite! Nije isto da li Vas operiše hirurg ili Vas kasapi mesar! Granica između genija i kompletnog ludaka je poprilično tanka! Mi smo specijalizovani, sertifikovani servis za dekarbonizaciju motora i samo se time bavimo, ne radimo alnasere, alternatore, elektriku, elektroniku, limariju, obradu diskova, auto klime, vulkaniziranje, ultrazvučno pranje dizni, egr-a i ostalih delova, remont motora, male i velike servise, samo se i jedino bavimo dekarbonizacijom motora! Kvalitet košta, ali pouzdanost i bezbednost nemaju cenu! Kada motor izgori, eksplodira, prezupči, otkaže, onda je kasno da se hvatate za glavu i da se kajete što ste izjajarili za 10-15€ razlike u ceni i odvezli auto kod prevaranata, amatera, secikesa i jajara, kvazi genijalaca, a ne sertifikovanih profesionalaca u poslu! Takođe posebnu pažnju skrećemo na "stručnjake - majstore", koji savetuju "mušterije" da ne rade tretman dekarbonizacije motora, jer će im ona skinuti naslage koje "drže" kompresiju. Pa nije to kanap u tvojoj praznoj glavi "majstore", pa da drži uši, da ti ne padnu sa glave "genije"! To su oni veliki eksperti koji kada im se reklamira urađen posao, kažu treba da nalegne, to kad se osuši biće dobro, samo ti teraj to tako, pa će on sam da se resetuje! Svako ko ima imalo mozga i 2 razreda škole, skapiraće da je higijena ključna, kako lična, tako i automobila, bolje je očistiti na vreme, nego čekati da crkne i stane u gluvo doba u sred nedođije! Do pre par desetina godina automobili su bili mehanički sklop, sa dodatkom električnih komponenti, svetlosna i zvučna signalizacija, osvetljenje, fm/am radio... danas je to elektromehanički sklop, sama reč kaže kombinacija elektronike, elektrike i mehanike, samim time i zahteva znanja prilagođena 21. veku, odnosno mehatroničara. Osobe obučene za razumevanje i rad na elektronskim, električnim i mehaničkim komponentama vozila.

Cena od 49€ je formirana tako da usluga bude ponovljivog kvaliteta u dugom vremenskom periodu radi zadovoljstva optimalnog broja klijenata.

Komentar na pojedince koji bi za 49€ da kompletno reše sve probleme na automobilu i motoru istog: U nedostatku tehničkog znanja i nerazumevanja kako motor radi, svakodnevno smo prinuđeni da slušamo gomilu gluposti i nebuloznih izjava, o vrlo jednostavnom principu rada SUS motora osmišljenom pre više od 150 godina. Isto tako smo u prilici da vidimo automobile u haotičnom stanju, primer: loš kontakt modula grejača sa grejačima, dijagnostika izbacuje grešku za grejače i modul grejača, "majstor" rekao da se menja cela instalacija, sva 4 grejača i modul grejača, ceh preko 400€, skinut konektor sa protokomer-a, auto dimi kao lud, "majstor" rekao da se menjaju sve 4 dizne, ceh preko 600€, prljav "nauljen, zauljen" senzor visokog pritiska turbine, auto neće da ide preko 3000 obrtaja, upada u safe mod, "majstor" rekao da se remontuje turbina ceh preko 500€, puklo crevo od interkulera do usisa motora, senzor visokog pritiska turbine pokazuje odstupanje merenje od referentne vrednosti, jer vazduh "curi" kroz napuklo crevo vrednosti 20€, auto povremeno upada u safe mod, "majstor" rekao da se remontuje turbina ceh preko 500€, senzor diferencijalnog pritiska DPF-a se zapušio od izduvnih gasova "majstor" kaže riknuo DPF, to sve ja mogu da ti skinem i isečem, zavarim prohromsku cev i ugasim sa krekovanim softverom za 150€, uništi auto da ne može da prođe tehnički pregled i napravi štetu preko 3000€ na vozilu itd... i to uglavnom kod tih "mušterija" što bi da sve reše za 49€. Iz svega gore navedenog možemo da izvučemo samo jedan jedini zaključak, ne može gospođa da se je*e a da joj ne uđe. Isto tako, ako hoćete kvalitetnu uslugu, obučenog servisera, prijatan ambijent, to košta, ali i vredi! Ako Vi niste u stanju da to procenite i vidite, imate ozbiljan životni problem koji mi nismo nadležni da rešavamo, na kraju dana mi smo samo servis koji se bavi dekarbonizacijom motora i čini sve da točkovi nastave da se okreću uz optimalnu potrošnju goriva i optimalne troškove eksploatacije!

Pravi klijenti će se uvek sami prepoznati. Kulturno nazvati telefonom, zakazati u željenom terminu, doći u zakazano vreme, sačekati inicijalni dijagnostički pregled, ukoliko pregled zadovoljava uslove, uterati vozilo u servisni prostor, predati ključeve i otići na kafu i vratiti se u dogovoreno vreme sa serviserom, jer znaju da im je vozilo na sigurnom, pod video i stručnim nadzorom. Nakon toga provozati automobil na otvorenom putu po preporuci servisera i biti maksimalno zadovoljni! Zbog takvih klijenata mi postojimo, danas smo tu gde jesmo, svaki dan se trudimo da budemo bolji, uslužniji, profesionalniji i stoga jedno veliko HVALA za sve normalne klijente i sve normalne automobile koje nam dovozite, jer da nije Vas, ne bi bilo ni nas. Još jednom VELIKO HVALA

Dekarbonizacija Motora Auto Analiza
Dekarbonizacija: PREVARA VEKA ILI STVARNO DELUJE

Mladen Alvirović i SAT+ su zajedno sa Auto Moto Savezom Srbije (AMSS) - Centar za Motorna Vozila (CMV) ispitivali dekarbonizaciju i došli do zaključka da dekarbonizacija štedi 20% goriva ili 0,9 litara manje pri konstantnoj brzini od 80km/h na pređenih 100km i daje 3% maksimalne snage motoru nakon tretmana, kao i da zadimljenost pada preko 70% od početne merene referentne vrednosti.

Klikom na tabelu pogledajte SAT+ emisiju o dekarbonizaciji motora.
Dekarbonizacija Motora - SAT Plus

Kako da ti motor traje večno? Ne potapaš ga hladnog, ne gasiš ga vrelog!

5 vrlo jednostavnih pravila da motor nikada ne pravi problem:

Mali servis na 10.000km.

Filteri su pluća.

Ulje je krv.

Gorivo je hrana.

Dekarbonizacija je iskra života motora.

Dekarbonizacija Motora čisti od naslaga gareži: komoru za sagorevanje, siceve ventila, čelo klipa, dizne, grejače, svećice, izduvnu granu, EGR ventil, geometriju turbine, lopatice turbine, rasteretni ventil turbine, DPF filter, katalizator, temperaturne senzore, senzore diferencijalnog pritiska i sve lamda senzore!

H2E® Revolucionarni gas koji menja doživljaj vožnje!

Osnovne karakteristike H2E® dekarbonizacije:

Bezbedno.

Parametri koji određuju količinu i kvalitet H2E® gasa proračunati su tako da postupak razugljeničavanja ne može prouzrokavati pritiske i temperature u cilindru koji bi mogli dovesti do oštećenja motora. Sertifikovan i naučno dokazan sistem, patentirana tehnologija.

Brzo.

Trajanje postupka unapred je definisano spram povratnih informacija sa drugih sličnih vozila kako bi unutar bezbednih parametara postupak razugljeničavanja bio što potpuniji u razumnom vremenskom trajanju.

Efikasno.

Unutar bezbednog opsega (trajanje postupka, količina i kvalitet gasa) IoT (Internet of Things) mašina određuje najoptimalnije parametre kako bi se izvukao maksimum iz ove tehnologije.

Ekonomično.

Najkvalitetniji postupak dekarbonizacije motora H2E® gasom garantuje najbolje i najdugovečnije efekte.
H2E® gas značajno produžava radni vek Vašeg vozila.

Dekarbonizacija Motora Auto Analiza
Auto Analiza Test Emisije Izduvnih Gasova
Dekarbonizacija Motora Opel Astra H
Dekarbonizacija Motora - Opel Astra H
Dekarbonizacija Motora Mercedes C200
Dekarbonizacija Motora - Mercedes C200
Dekarbonizacija Motora Ford Focus
Dekarbonizacija Motora - Ford Focus
Dekarbonizacija Motora Renault Megane
Dekarbonizacija Motora - Renault Megane
Dekarbonizacija Motora Seat Ibiza
Dekarbonizacija Motora - Seat Ibiza
Dekarbonizacija Motora Opel Zafira
Dekarbonizacija Motora - Opel Zafira
Dekarbonizacija Motora Audi A3
Dekarbonizacija Motora - Audi A3
Dekarbonizacija Motora BMW E46
Dekarbonizacija Motora - BMW E46
Dekarbonizacija Motora Golf 5
Dekarbonizacija Motora - Golf 5
Dekarbonizacija Motora Alfa Romeo 156
Dekarbonizacija Motora - Alfa Romeo 156
Pre dekarbonizacije
Dekarbonizacija Motora | Pre Dekarbonizacije
U toku dekarbonizacije
Dekarbonizacija Motora | U Toku Dekarbonizacije
Posle dekarbonizacije
Dekarbonizacija Motora | Posle Dekarbonizacije

Neinvazivno, bezbedno, čišćenje motora od naslaga ugljenika i gareži. H2E® Carbon Cleaning.

Dekarbonizacija motora je proces ubrizgavanja tačno određene količine H2E® gasa u usis vazduha motora tokom rada u određenom režimu radi razgradnje naslaga nakupljene čađi u kompresionom prostoru i izduvnom sistemu (Napomena: Dekarbonizacijom se NE čisti, USISNA grana motora! USISNA grana se jedino sme očistiti skidanjem sa motora. Svaka kontaminacija kompresionog prostora, materijalom iz usisne grane, može biti fatalna po motor!), koje su rezultat nesavršenog sagorevanja goriva unutar motora. Posredstvom visoke temperature H2E® gas se vezuje za naslage čađi unutar kompresione komore, razgrađuje ih i zatim uklanja kroz izduvni sistem vozila.
Ovaj proces ne sadrži nikakve štetne, opasne ili agresivne hemikalije. Zapravo, sagorevanjem H2E® gasa dobija se optimalna količina pregrejane vodene pare koja pospešuje uklanjanje razgrađenih naslaga čađi, što je neophodno kako bi se efikasnost i performanse motora nakon postupka približile fabričkim.

Dekarbonizacija Motora Garež Ugljenik Čađ

Najčešći problemi kod vozila o kojima nismo svesni

Naslage ugljenika se stvaraju u svakom motoru SUS i vremenom počinju nepovoljno da utiču na rad samog motora, što se ogleda u slabljenju performansi, trzajima prilikom dodavanja gasa, smanjenju kompresije, lošijem sagorevanju goriva, povećanoj potrošnji i na kraju, dovodi do otkazivanja skupih delova motorne grupe. Te naslage se stvaraju tokom rada benzinskog i dizel motora kako u samoj kompresionoj komori (klipovima, ventilima, sedištima ventila) tako i u periferijama poput EGR ventila, katalizatora, DPF-a.
Naslage ugljenika nisu samo problem kod starih motora, novije generacije motora još su osetljivije na nepravilnu izmenu radne materije (vazduh, gorivo i izduvni gasovi) koja je posledica gradske vožnje, pothlađenog motora i promene stepena prenosa na nižim brojevima obrtaja radi uštede goriva.

H2E® Carbon Cleaning

Napomena: Dekarbonizacija NE čisti, USISNU granu motora! USISNA grana se jedino sme očistiti skidanjem sa motora. Svaka kontaminacija kompresionog prostora, materijalom iz usisne grane, može biti fatalna po motor!

DPF pre i posle tretmana Dekarbonizacije Motora

Dekarbonizacija Motora - DPF Pre I Posle
Dekarbonizacija Motora - DPF Pre I Posle

DIZNE pre i posle tretmana Dekarbonizacije Motora

Dekarbonizacija Motora - DIZNE Pre I Posle

Cenovnik

Cenovnik za putnička vozila:

Putnička vozila

49


Zakažite termin

F.A.Q.

Često postavljena pitanja

Dekarbonizacija, odnosno čišćenje motora vodonik i kiseonik (hydroxy) gasom - je tehnologija novijeg doba pa je i potpuno razumljivo da postoje razna pitanja, sumnje i nedoumice u vezi sa njom. A mi ćemo pokušati da na što profesionalniji i naučno potkrepljeni način odgovorimo na sve sumnje i nedoumice u vezi samog procesa dekarbonizacije motora i benefita koje on donosi. Napominjemo da je H2E® sistem, zaštićena tehnologija proizvodnje vodenog (hydroxy) gasa ponovljivog kvaliteta, koji se postiže:

  • zaštićenim postupkom proizvodnje,
  • inženjerski projektovanom i dizajnom zaštićenom konstrukcijom ćelije elektorlizera,
  • namenski projektovanim upravljanjem i napajanjem
  • komunikacijom mašine sa serverom, preko Android aplikacije
Napominjemo i da svaki od odgovora na moguća pitanja, temeljimo na iskustvima u radu sa H2E® sistemom.
  • Šta zapravo znači reč DEKARBONIZACIJA?

    Dekarbonizacija je proces uklanjanja gareži, čađi i naslaga ugljenika iz motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Izraz dekarbonizacija je usvojen iz engleskog jezika (na engleskom jeziku ugljenik se prevodi kao carbon) i predstavlja negaciju karbonizacije označenu kroz složenicu DE-CARBONIS(Z)ATION, odnosno gramatički pravilno na srpskom jeziku, moglo bi se reći da je to RAZUGLJENIČAVANJE. Takođe u engleskom jeziku je prisutan naziv za dekarbonizaciju Carbon Cleaning, a na našem jeziku bi se mogao prevesti kao čišćenje ugljenika - gareži.

  • Kako teče sam postupak i proces tretmana dekarbonizacije motora?

    H2E® gas se dovodi na usisnu granu motora, tačni parametri vozila se unesu pre tretmana u android aplikaciju koja proračuna najoptimalniji režim rada uređaja za najbolji efekat čišćenja. Gas se u usisnoj grani motora meša sa usisanim vazduhom, prolazi kroz cilindar i izduvni sistem. H2E® gas se na tom putu vezuje sa naslagama gareži, čađi i naslagama ugljenika, razgrađuje ih i uklanja kroz izduvni sistem.

  • Da li dekarbonizacija može biti štetna po motor?

    Pravilan postupak dekarbonizacije nikako ne može biti štetan za motor. A H2E® Dekarbonizacija može samo da produži radni vek motora sa unutrašnjim sagorevanjem, kao i da preventivno utiče kod novijih motora na zadržavanje fabričkih specifikacija tokom vremena eksploatacije vozila, što bi se reklo da motor nakon nekoliko stotina hiljada kilometara bude kao nov, a sve to zahvaljujući preventivnom vršenju dekarbonizacije na svakih 10-30.000km (Prema našim istraživanjima, taj interval je kod dizel motora oko 10.000km, kod benzinskih motora oko 20.000km, dok je kod motora koji za pogon koriste TNG ili CNG oko 30.000km, idealna kilometraža da se tretman ponovi) čime motor biva zaštićen od prekomernog nakupljanja gareži, čađi i naslaga ugljenika i samim time mu se produžava radni vek u zagarantovanim proizvođačkim specifikacijama.

  • Da li je H2E® gas jednako efikasan kod svih motora?

    Da, H2E® je efikasan kod svih SUS motora, bez obzira na vrstu pogonskog fosilnog goriva poput dizela, benzina, TNG-a. Jedinstvena baza podataka sa centralizovanim pohranjivanjem podataka je ono što H2E® postupak dekarbonizacije razlikuje od ostalih mašina za dekarbonizaciju i čini zajedno sa H2E® sistemom prvu IoT mašinu na svetu. Na osnovu dosadašnje popunjenosti centralne baze podataka, slobodno možemo reći da imamo veoma uspešne rezultate na većini vozila koje se mogu naći na srpskim putevima sa raznim pogonskim agragatima, što nam omogućava da slobodno možemo svakom klijentu reći da imamo iskustva u radu sa vozilom kao što je njegovo i da smo upoznati sa efektima koje dekarbonizacija motora donosi na konkretnom vozilu sa tačno određenim tipom pogonskog agregata.

  • Da li je dekarbonizacija samo za dizel motore ili se može uraditi i na benzincima?

    Postupak dekarbonizacije može se uraditi i na dizel i na benzinskim motorima (sa ili bez ugrađenog plina ili sa pogonom na tečni zemni gas - metan CNG).

  • Da li će tretman negativno uticati na dizne?

    Neće. Recimo kod motora sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar H2E® razlaže naslage na čelu dizne što će potom uticati na pravilno ubrizgavanje. Računar će ponovo dobijati preciznije vrednosti i omogućiti sistemu da funkcioniše tako da efikasnost u radu motora može dovesti i do smanjenja potrošnje goriva, jer ga grubo rečeno, ne raspipa.

  • Da li će se nakon tretmana smanjiti kompresija u autu?

    NE. Naslage ugljenika mogu samo da ometaju pravilno zaptivanje. Klipni prstenovi projektovani su tako da ih pritisak (kompresija) potiskuje uz zidove cilindara. Njihovo uklanjanje može samo dovesti do povećanja kompresije. Ukoliko smatrate da je sam motor u toliko lošem stanju da je njegova kompresija dovedena u pitanje, svakako savetujemo da se prvo uradi servis i remont određenih delova te da se postupak dekarbonizacije izvodi na ispravnom motoru.

  • Da li se dekarbonizacija može uraditi na vozilima sa mehaničkim dizel pumpama?

    Može. Uzimajući u obzir i to da su vozila sa mehaničkim pumpama visokog pritiska poprilično stara i prešla puno kilometara, čak je vrlo preporučljivo uraditi tretman kako bi se motor osvežio bar u smislu od oslobađanja od naslaga koje su se godinama taložile na izduvnoj grani, sedištima ventila i drugim delovima motora.

  • Da li katalizator i DPF mogu da se dodatno zapuše nakon dekarbonizacije?

    H2E® u kontaktu sa naslagama čađi (ugljenikom) podstiče reakciju kojom se ugljenik pretvara u ugljovodonik, što se dešava i sa česticama koje su se nakupile i u samom DPF-u. Gas ne može nikako da se zadrži u DPF-u, jer to više nisu čestice. Kao nusprodukt nakon sagorevanja H2E® gasa u samom kompresionom prostoru iz njega izlazi pregrejana vodena para, koja povećava vlažnost izduvnih gasova, čime dolazi do otapanja naslaga čađi, gareži i ugljenika u izduvnom bloku, izduvnoj grani i periferijama poput EGR ventila, katalizatora, DP filtera i ostalih delova izduvnog sistema, kao što su senzori diferencijalnog pritiska, lamda sonde...

  • Da li je nakon postupka potrebno menjati filtere ili uraditi servis?

    Nije. Trenutak u kojem ćete uraditi postupak dekarbonizacije nije ni na koji način povezan sa servisnim intervalom vozila tako da se dekarbonizacija motora može uraditi odmah nakon servisa ili tik pre njega. Nakon procesa nije potrebno raditi bilo kakav servis tipa: zamena filtera i ulja ili drugih delova jer ih ugljovodonik tokom svog kretanja nije kontaminirao.

  • Da li je potrebno jos nešto da uradim nakon dekarbonizacije?

    Nakon samog procesa dekarbonizacije potrebno je da se automobil izveze na otvoreni put i da se u “cugu” pređe 10-12km kako bi došlo do izbacivanja otopljenih elemenata gareži, čađi i naslaga ugljenika iz celokupnog izduvnog sistema, turbine, EGR ventila, uključujući izduvnu granu, katalizator, srednji i zadnji lonac, kao i iz DPF/FAP filtera kod novijih dizel agregata. Preporučljivo je da vožnja tih 10-12km bude u jednom radnom ciklusu, kako bi motor postigao radnu temperaturu i ostvario optimalno zaptivanje i efikasno sagorevanje, ali kako bi isto tako došlo do potpunog izbacivanja otopljene-otkravljene gareži, čađi i naslaga ugljenika iz svih elemenata izduvnog bloka i samim time kompresioni deo motora i izduvni blok bili znatno čistiji nakon tretmana i vožnje. Preporuka je da motor prilikom te vožnje od 10-12km bude u višem nivou obrtaja, za dizele oko 3000rpm, dok za benzince oko 4500rpm. Takođe naša preporuka je da se u nekom razumnom roku nakon procesa dekarbonizacije 300-500 pređenih km, kod benzinskih motora zamene svećice kako bi sagorevanje bilo maksimalno kvalitetno.

  • Da li se tretman može ponoviti i koliko često treba ponavljati postupak?

    Postupak dekarbonizacije ne šteti motoru. Naprotiv! Imajući u vidu da se ovim postupkom uklanja čađ iz motora automobila (koja će se tokom vremena ponovo nakupljati) odluka o intervalu ponavljanja ovog postupka prepuštena je isključivo vlasniku vozila. U zavisnosti od pređene kilometraže, kao i količine nakupljene čađi postupak se može ponoviti i nedugo nakon prvog puta, radi postizanja učinkovitijeg efekta, dok sa druge strane, postupak se može uraditi jednom i više da se nikada ne ponovi. No, kako smo se i sami uverili u rezultate ovog postupka, prema našim istraživanjima, taj interval je kod dizel motora oko 10.000km, kod benzinskih motora oko 20.000km, dok je kod motora koji za pogon koriste TNG ili CNG oko 30.000km idealna kilometraža da se tretman ponovi. U zavisnosti od toga koliko je naslaga čađi bilo u motoru neki su se opredelili da drugi tretman urade i ubrzo nakon prvog i tada su primetili značajnu razliku. Sa druge strane, dekarbonizaciju možete planirati (na primer) jednom godišnje pa se na taj način kontinuirano oslobađati naslaga iz motora

  • Šta se dešava sa potrošnjom goriva?

    Efikasnost motora vremenom (u zavisnosti od tipa motora i stila vožnje) polako ali sigurno opada. Naslage diretno utiču na pravilan protok vazduha kroz motor kao i na pravilno ubrizgavanje goriva kod motora sa direktnim ubrizgavanjem. Indirektne posledice na rad motora počevši od pravilnog odvođenja toplote, povećanog trenja, smanjene zapremine kompresionog prostora, slabijeg dihtovanja ventila i sl. teško je precizno pobrojati. Povratne informacije nakon dekarbonizacije koje se ogledaju na prvom mestu u značajnom smanjenju štetnih izduvnih gasova (CO, HC, NOx...), jednostavnom analizom jasno ukazuju na vraćanje efikasnosti bliže fabričkim parametrima. Smanjenje potrošnje zvuči kao logična posledica veće efikasnosti motora, ali između njih se nalazi mnogo promenjivih faktora, počevši od stila vožnje koji je prirodno agresivniji kada automobil kao što sami klijenti kažu “bolje ide”. Precizno merenje potrošnje dosta je diskutabilno, a kad tome dodamo da je još teže ponoviti uslove dva testa, ulazimo u začaran krug koji poznaju svi koji su pokušali da precizno izmere potrošnju.

  • Na drugim mestima je dekarbonizacija motora nekoliko hiljada dinara, zašto kod Vas proces košta 49€ za putnička vozila?

    Cenimo i poštujemo rad kolega, ali isto tako verujemo da tržištu nudimo profesionalnu uslugu dekarbonizacije motora i verujemo da kvalitet ima svoju cenu, kao i klijente koji žele da kvalitetnu uslugu priušte svom vozilu. Ono što mi nudimo svakom klijentu je H2E® gas ponovljivog kvaliteta, što u praksi znači da je kvalitet gasa isti bez obzira na atmosferske uslove i kvalitet elektromreže na koju je mašina priključena, kao i na trenutne uslove u samom elektrolizeru. Naša mašina uvek daje isti kvalitet, samo se količina H2E® gasa i vreme trajanja tretman prilagođava svakom vozilu pojedinačno na osnovu algoritma aplikacije. Takođe ovo je prva IoT mašina ove vrste u svetu koja generiše bazu podataka sa povratnim informacijama od korisnika. Rezultati se mogu projektovati jer jedino H2E® tehnologija omogućava ponovljive parametre elektrolize bez obzira na atmosferske uslove i kvalitet elektromreže na koju je mašina priključena, kao i na trenutne uslove u samom elektrolizeru. Uz ponovljiv kvalitet aditiva (H2E® gasa) i parametre samog procesa čišćenja motora možete biti apsolutno sigurni da dobijate najbolju moguću uslugu na svetu koja je u ovom trenutku raspoloživa na tržištu Carbon Cleaning-a. Naš princip rada je ključ u ruke i beskopromisan kvalitet u svemu što radimo. Dekarbonizacija nije za svako vozilo i isto tako svaki vlasnik vozila nije klijent za dekarbonizaciju.

Lokacija

Nalazimo se na idealnoj lokaciji, na samo nekoliko minuta vožnje iz skoro svakog dela Beograda. Posetite nas u Gavrila Popovića 11.

dekarbonizacija.rs

Servis za Dekarbonizaciju Motora

Radno vreme:
Radnim danima 08-22h
Vikendom 08-22h
Zakazivanje telefonom!